部品と言うか　スペアエンジンを買ってしまいました。これも
来週中には多分届きます。　現物合わせする時　駐輪場に
行ったり来たりしなくて済みます。前から狙っていたのですが
年々価格が上がって来ていて　特にこの時期は高いのですが
いつまで待っていても仕方ないので思い切って買いました。
自分のエンジンと同じくらいの走行距離で　見ためも”どうにか
なるでしょ”という状態だったので自分なりに納得してます。
腰下はクランクのオイルシールを替えて　腰上は清掃して組み
直しして　しばらく保管しときます。

7/28
今回スズキの部品を注文したのですが”ヤマハと違って返品不可
なのでパーツリストを確認して発注した方が良い”と言うことで
確認しに行きました。確認してみると　ヤマハだと単品で出さない
ような細かい部品までたくさん載ってます。つい追加してしまって
全部で24点注文しました。VJ22Aのメインジェットは型式のL/Mと
P/Rで長さが違うんですね。

しかし　スズキで言ってるTM**SSとヤマハで使ってる物は大きさが
違うんですよね。スズキがTMXだと言う話もあるしヤマハはコンパクト
タイプという話もあるし私はスズキ系がTMX**でヤマハのがTM**SS
だと思うのですが　どっちにしても現物合わせしないと付けられない
ので　大きさが違うことが分かっていれば問題ないです。

オークションで買うとセッティングを変えてあったりで　元の状態が
分からないし場合によっては　キャブそのものを流用してあると
"VJ21に組み付けてあったキャブレター"というだけで本当にVJ21
の物なのかも怪しい場合があります。

キャブレターは買ったら　バラして清掃、パーツ交換するか見極めて
組み直しますが　クリーナーは泡タイプの物の方が良いようです。
”ヤマハ　スーパーキャブレタークリーナー（泡タイプ)”を買って
洗浄してみました。呉工業のキャブクリーナーは"良く落ちるねー。"
という具合だったのですがヤマハのは　もう一枚剥いでゆく感じで
溶かして綺麗になりました。使うときは眼鏡をした方が安全です。
半端じゃなく痛い事になります。