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購入後の走行距離がそろそろ5000kmになります。
4000km使ったオイルは飴色を通り越して黒くなって
きて そろそろ替え頃です。
改めてオイルの規格について調べてみるとSAE粘度
について勘違いしている事が今更分かりました。
マルチグレードオイルのSAE粘度の表示でWの前の
数字は低温粘度でこの数字が小さいほど低温でも
オイルが硬くなりにくく、-の後の数字は 高温粘度で
この数字が大きいほど高温でも粘度が低下しにくい。
例えばマルチグレードで 10W-30と書かれている場合
10から30に対応する温度範囲で使えるように勘違い
していて 10W-30と10W-50だと10W-50の方がより
高温に対応しているように思い違いをしていました。
良く見る温度と使用するエンジンオイルとの関係の
グラフだと5Wだと-25℃、10Wで-20℃、15Wで-15℃
-30だと45℃、-40で55℃まで矢印が書かれている
ので勘違いしてしまったのだと思います。
しかし調べてみると低温粘度に対する測定項目は
CCS粘度とポンピング粘度を測っていて 下表の
数値を満たすかどうかで低温粘度の表示が決まり
まるようです。測定方法は良く分かりません。
CCS粘度(温度) ポンピング粘度(温度)
0W 3250cP(-30℃) 6000cP(-40℃)
5W 3500cP(-25℃) 6000cP(-35℃)
10W 3500cP(-20℃) 6000cP(-30℃)
15W 3500cP(-15℃) 6000cP(-25℃)
20W 4500cP(-10℃) 6000cP(-20℃)
25W 6000cP(- 5℃) 6000cP(-15℃)
低温粘度の数字が小さいほど低い温度でも粘度は低くて
流動性があると言えます。
始動時にはオイルの温度は外気温度とほぼ同じですので
始動時の外気温度が-20℃まで下がるようだと 10W以下
の値のオイルを使う必要があります。もしくは低温粘度が
低いと始動時にオイルの粘度が低いのでクランキングする
抵抗が低くなりセルモーターの負担は軽くなります。
高温粘度は 100℃の時の動粘度(cSt)と高せん断における
粘度(cP)を測定していて測定方法はこれも良く分かりませんが
動粘度(cSt)(100℃) 高せん断における粘度(cP)
最低 最高
(150℃、106S-1最小値)
20 5.6 <9.3
2.6
30 9.3 <12.5
2.9
40 12.5 <16.3
2.9 (0W-40.5W-40.10W-40 grades)
40 12.5 <16.3
3.7 (15W-40.20W-40.25W-40.40grades)
50 16.3 <21.9
3.7
60 21.9 <26.1
3.7
ということで オイル温度が高いときにどれだけ粘度を保って
いるかという事なのですが、粘度に対する指標なので温度
が低い時と100度の時にエンジンの中を良好に循環できる
かどうかを表していると思います。
私が住んでいる所では冬でも-10度以下に下がる事は無い
ので20W以下であれば大丈夫です。高温度時はあまり粘度
が下がると油圧が心配なので30以上かなと思います。
品質規格としてはAPI/ILSAC/ACEA/JASOといったものが
あるそうですが こちらはさらに複雑なようです。